朝潮

基準排水量	2000英トン
全長×全幅×吃水	118.0m×10.386m×3.72m
機関出力	50000-52000馬力
速力	34.85ノット
搭載兵装	-	50口径127mm連装砲C型	3基6門
		610mm九二式四連装魚雷発射管*2	2基8門
		25mm連装対空機銃(計画)	2基4門
		九四式爆雷投射機*3	2基
	-	水圧式/手動式爆雷投下台	計6基

1934年度第二次補充計画では当初、白露型駆逐艦を追加建造する計画だったが、条約による排水量制限下で建造された初春型、白露型は到底満足できる性能では無かった。特に日本が想定する戦線が拡大していた関係で航続性が不安視されていた。
この頃、丁度ロンドン海軍軍縮条約の改正に向けた国際会議が行われており、日本は条約脱退の方針を取ったため、14隻の建造計画のうち、既に主機を手配していた4隻を除く10隻を条約に囚われない大型の設計（基本計画番号F-48）として建造されることになった。これが朝潮型である。

排水量の制限が無くなったことにより有明型の頃から構想していた127mm砲連装3基6門、610mm魚雷発射管四連装2基8門の構成を遂に実現、白露型に続き次発装填装置も搭載し、この兵装配置は後の陽炎型、夕雲型でも踏襲されている。船体設計は初春型の失敗を活かし、復元性能を損なわずに強化している。更に小型艦橋を採用し、喫水を深くする事で復元性能をも向上させた。乾舷の低下は凌波性の悪化を招いたが、艦首乾舷を十分に取る事で対処している。朝潮型の特徴として、新機軸の高温高圧缶を採用。従来の艦本式艦と比べ、約10％の低燃費を実現。航続距離の長大化に一役買い、後発の駆逐艦の標準装備となった。また艦内電力の交流化を行い、軽量化。これも後発の駆逐艦に採用されていった。速力も計画では35ノット未満とされていたが、公試では36ノットを発揮。次世代の駆逐艦に相応しい優等生っぷりを見せた。

甲型駆逐艦の新しい基準として建造された朝潮型だったが、航続距離が満足いくものではなかったため同型艦はマル二計画分の10隻のみに終わり、陽炎型の設計に移行した。

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• 1941年12月8日、大東亜戦争が勃発。第8駆逐隊はマレー作戦に参加する。続いてリンガエン湾上陸作戦を実施。年が変わって1942年1月5日、香港からの輸送船団を護衛しダバオへ入港。アンボン、マカッサルの攻略支援を実施する。ミッドウェー海戦では荒潮とともに三隈の生存者を救助。その後三隈の雷撃処分のために再度沈没箇所に向かうも発見できなかった。その後はガダルカナル島攻防戦に投入。ソロモン海戦や駆逐艦輸送(鼠輸送)に従事した。
  　
• 最期は1943年3月3日、ビスマルク海海戦 (現地の地名からとって「ダンピール海峡の悲劇」とも呼ばれている)。海軍運送艦「野島」をはじめとする輸送船8隻の護衛任務中、連合軍機の空襲を受ける。朝潮は一度は救助活動を中止し退避したものの、『我野島艦長トノ約束アリ』と発信、単身で野島の救助に向かう。まず妹の荒潮、次に野島の生存者を救助し再び退避しようとするも、再度の空襲により沈没した。野島艦長を含む生存者は生き残った駆逐艦3隻(敷波、朝雲、雪風)に救助された。

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