アドミラル・ヒッパー

「オイゲン、これ渡す時は何て言えばいい？」
「いつものツンデレテンプレートでいいんじゃない？ヘンに変えると驚きすぎて死んじゃうかもよ？」
「はあ！？」

ドイツの重巡洋艦、アドミラル・ヒッパー級のネームシップ。5隻が建造され、3隻が完成した。3番艦のプリンツ・オイゲン以降は若干設計変更を行った。
5番艦(リュッツオウ)は1940年にソ連へ売却され、4番艦(ザイドリッツ)は未完成のままで、どちらも大破着底及び沈没している。
ドイツ海軍が建造した唯一の重巡洋艦の等級でもある。

• 1935年7月6日、ハンブルク造船所にて起工。1937年2月6日に進水し、1939年4月29日に竣工を果たした。竣工後、西部海軍区に配備された。その後すぐに、直立艦首を凌波性のより高いクリッパー型艦首に改造している。
• 1939年7月、スウェーデンとエストランドへ訓練航海し、翌月にはバルト海で哨戒を行っている。
  • 艦名は、ドイツ帝国の海軍軍人で、第一次世界大戦のジュットランド沖海戦などで巡洋戦艦部隊を率い、ドイツ高海艦隊最後の司令長官となったフランツ・フォン・ヒッパー提督に由来する。
  • ドイツ海軍初の20.3cm主砲搭載の巡洋艦で、同時に再軍備宣言をした新生ドイツ海軍初の重巡洋艦でもある。
    ただし、設計開始時にはまだヴェルサイユ条約の制限に収めることが想定されていた。
    また、再軍備宣言により1935年に結んだ英独海軍協定では、ドイツに認められた建造枠はワシントン・ロンドン両条約の定義にもとづいて設定されており、
    間接的に海軍軍縮条約の制限を受けて設計されている。とはいえ本来のヴェルサイユ条約では6000トン以下の艦しか造れないので、制約はかなり緩くなっている。
• 基本的には、バルト海から北海・北大西洋までの海域での艦隊戦闘を目的に設計されている。フランス海軍の重巡を拘束し、アフリカ北西から南フランスへの輸送を妨害する意味合いも含まれていた。
  英仏両国の保有する重巡洋艦と撃ち合える火力と、高速戦艦や巡洋戦艦から逃げられるだけの速力が求められていた。
• 主砲や魚雷の搭載数自体は平均的だが、主砲の最大射程や貫通力は重巡としては破格の性能を誇った。
• 機関の信頼性不足が一つのネックになっており、フランス海軍のブレスト工廠を占領・利用するようになるまで十全に性能を発揮することはできなかったとも言われている。
  • 高性能を求めてまだ未成熟な分野に手を出したことや、第一次大戦以来大型軍艦の建造が制限されたことで、客船向けの需要があったとはいえ機関部関連の技術継承が不十分であったことが要因とされる。
• 装甲の厚さは重巡としては平凡またはやや薄めだが、装甲配置の都合上、主要部に関して言えば実質的な防御力は額面以上ではあった。
  • ただし装甲に必要な鋼材や工数が大幅に増え、重量やコストがかさむという欠点があった。
    主に装甲重量が原因で、最終的に公称排水量の1万トンを大きく上回る14000トンにまで肥大化しており、重巡としてはかなりの高コスト体質に育ってしまった。
• また、（主にヒトラーのせいで）ドイツ海軍は戦力の整備途上で開戦を迎えてしまう。
  このため、ヒッパー級設計当時の想定よりも遠方での通商破壊が戦略の柱となり、結果的に航続力不足で活躍の機会には恵まれなかった。
  
  
• 1939年9月3日、第二次世界大戦が勃発。翌4日、ヴィルヘルムスハーフェンに停泊していると英軍のブレニム爆撃機が襲来。
  ヒッパーは対空砲で1機を撃ち落としたが、墜落した敵機が僚艦のエムデンに突っ込み、今次大戦初の戦死者を出す結果となってしまった。
  その後しばらくは最前線に出る事無く、係留される日々が続いた。
• 1940年1月初旬、艦隊に編入される。
• 1940年2月16日、アルトマルク事件が発生。急遽ノルウェーを保護下に置く必要が出てきたドイツ軍は、ヴェーゼル演習作戦を企図し始める。
  翌17日、ドイツ海軍はアドミラル・ヒッパーの戦闘準備が整ったと宣言。18日よりシャルンホルストやグナイゼナウとともに北海で哨戒し2月20日に帰投した。
• 同年4月7日、ヴェーゼル演習作戦に参加。第一戦隊の一員としてブレーメンを出撃し、攻略目標のトロンヘイムを目指して北上を開始した。
  • 翌8日、ノルウェー北部への上陸船団を護衛中、味方駆逐艦ベルント・フォン・アルニムと英駆逐艦グローウォームが交戦。
    支援要請を受けたアドミラル・ヒッパーは現場に駆けつけ、トロンヘイム沖でグローウォームと接敵。当初、グローウォームはアドミラル・ヒッパーを味方と誤認しており、
    先制攻撃を仕掛ける事が出来た。大型艦だけあって戦況はヒッパーに有利だった。次々に命中弾を出し、グローウォームを炎上させる。
    やがて勝機が無いと悟ったグローウォームは、やぶれかぶれの突撃を行った。午前10時13分、右舷艦首にグローウォームが衝突。40mに渡って装甲を引っかき、
    500トンの浸水が生じたがグローウォームは転覆。体当たりにより小破したものの作戦続行に影響はなく、生存者38名を救出して護衛任務に戻った。
• トロンヘイム沖に戻り、陸軍の上陸支援を実施。17時30分頃、入港すると艦砲射撃を実施。ノルウェー軍の沿岸砲兵を蹴散らし、沿岸部を掌握させ、
  作戦を終えたアドミラル・ヒッパーはヴィルヘルムスハーフェンに帰還し、二週間の修理を受けた。

• 6月4日、グナイゼナウとともにキールを出港。イギリス軍の助力を受けて抵抗し続けるノルウェー北部の街ハルスターを砲撃するユーノー作戦に参加。
  この作戦は、ナルヴィクで戦うドイツ陸軍の支援も含んでいた。しかしいざ現場に向かってみると、ハルスターに敵兵力が殆ど存在しなかった(イギリス軍はアルファベット作戦で撤退中)。
  二日後、撤退作戦に参加していた英船団を発見し攻撃。英警備艦ジュニッパーを撃沈した他、兵員輸送船オラマを協同で撃沈している。オラマは艦尾を下にして、
  垂直に沈んでいった。だが輸送船に乏しいドイツ海軍上層部は「なぜオラマを拿捕しなかったのか！」と怒っている。
  病院船も存在したが、ジュネーブ条約に則って見逃した。戦闘後、29名の生存者を救出している。
  トロンヘイムの陸軍支援のためグナイゼナウと分離。現地で再びグナイゼナウと合流すると敵を求めて遊弋したが、肝心のグナイゼナウが英潜水艦の雷撃で損傷したため退却した。
• 7月25日、スピッツベルゲンとトロムセの間で初めて通商破壊を実施。哨戒中、1.75トンの金塊を密輸するフィンランド船舶を拿捕。
  占領下にあるノルウェーへ回航され、金塊は賞与として配られた。8月9日、帰投する。9月よりヴィルヘルムスハーフェンで改装工事を受ける。
• 9月7日、工事完了。通商破壊を行うべく大西洋への進出を目指したが、同月25日にスタヴァンゲル西方で右舷主冷却水ポンプに故障が生じる。
  このため翌26日にクリスチャンサンへ緊急寄港。応急修理を受けて再び大西洋への進出を試みたが、27日に機関部で火災が発生。
  鎮火するまでの数時間洋上で停止させられるという脆弱な状態が続いたが、幸いイギリス軍には発見されなかった。炎は消し止められ、ハンブルクに入港。1週間以上の修理を受けた。
• 11月30日、キールを出港して再び通商破壊に従事する。12月24日午後、レーダーで索敵。暴風雨が吹き荒れ、視界は殆ど閉ざされていた。
  翌25日朝、視界が少し開け、WS5A船団を発見。護衛が付いていないと見たアドミラル・ヒッパーは先制攻撃を仕掛けた。
  しかし実は有力な護衛が付いており、間もなく護衛部隊との戦闘となった。アドミラル・ヒッパー単独に対し、敵の護衛は重巡や軽巡で構成されていた。
  2隻の空母も存在したが、航空機輸送に従事中していたため戦闘に参加出来なかった。まず貨物船アラビスタンに狙いを定め、発砲したが敵の護衛に阻まれる。
  ヒッパーはケント級のベリックと砲火を交え、後部砲塔を破壊して乗員4名を戦死させる。火災も発生させたが約二分後に消し止められた。
  相変わらず視界は悪く、レーダー射撃に頼らなければならなかった。それは敵も同じ事で、ベリックからの砲撃は1発も命中しなかった。
  ベリックに損傷を与え、輸送船エンパイア・トルーパーにも命中弾を与えるなど優勢に戦闘を進めていたが、機関部・弾薬庫への命中弾が
  ともに装甲に防がれ、決定打を与えられない間に駆逐艦が接近してきたため、離脱する事となった。さらに激しい戦闘機動により燃料に不安が出たのと
  機関が不調を訴えだしたため本国への帰還を断念。作戦を切り上げて、最寄りのブレストへ向かわざるを得なくなってしまった。
  結局、この時の戦果はブレストへの帰途で行き合った汽船ジュムナ(6078トン)を仕留めただけに留まったのだった。生存者111名が溺死している。
  
  
• 1941年1月5日、ブレスト停泊中にイギリス本国から飛来した爆撃隊より空襲を受ける。
• 2月1日、ヒッパーは再び通商破壊のためブレストを出港、大西洋へ進出した。2月11日、アゾレス諸島南東にて単独で航行する貨物船アイスランドを撃沈。
  2月12日、護衛なしで航行する格好の獲物SLS64船団を発見。さっそく襲い掛かり、30分に渡って船団を蹂躙し続けた。19隻の商船の間を何度も往復し、
  その強力な爪牙を振るい続けた。合計で7隻の商船を仕留め、撃沈総トンは3万2800トンに達した。*2アドミラル・ヒッパー最大の戦果を得た瞬間だった。
  しかし生き残った商船が警報を発したため、離脱。午前7時40分より降り始めた雨が、両軍の離脱を助けた。退却中、イギリス軍機に爆撃されたが被害は無かった。
  この攻撃で弾薬の殆どを使い果たし、燃料も心もとなくなったため帰投を決定。
  2月15日、ブレストに帰還。入港の際に、沈没船と接触して損傷。ブレストはイギリス軍の猛爆を受けており、損傷を防ぐためにドイツ本国への帰還を命じられる。
  ちょうど、インド洋で狩りを終えたアドミラル・シェーアが帰国の途についており、イギリス軍を刺激しないようシェーアより先にヒッパーを帰国させる事になった。
  応急修理の後、3月15日に出港。グリーンランド南方で補給を受け、時化が発生するのを待った。そして3月23日にデンマーク海峡を突破。
• イギリス軍に見つかる事無く、3月28日にキールへ戻り、約7ヶ月かけて改装や大規模整備を行った。この改装により問題点の殆どが改善されたと言われる。
  12月21日、海上で試験を行い、ゴーテンハーフェンに回航。改装は続けられ、消磁コイルの設置や機関の整備を行った。1942年1月からバルト海で試験航海。
  厳しい寒さで不具合が生じたため1月末にキールへ回航。修復作業が施された。また、損傷したグナイゼナウから降ろされたレーダー装置を搭載。
  整備後の1942年3月18日、キールを出港。トロンヘイムに回航され、21日に到着した。道中には英潜水艦が哨戒線を張っていたが、見つからなかった。
  こうして北極海方面での戦いに身を投じることとなった。
• 1942年4月27日夜、停泊中のフィヨルドにランカスター12機とハリファックス31機が空襲を仕掛けてきた。彼らの狙いはティルピッツや
  アドミラル・ヒッパーであったが防御煙幕に阻まれ、1発たりとも命中しなかった。そしてヒッパーやティルピッツから強烈な対空砲火が放たれ、
  5機が撃墜された。諦め切れないイギリス軍は翌日の夜にも空襲を試みたが、対空砲により2機が撃墜されただけで終わった。

• 7月2日、レッセルシュプルンク作戦が発動。イギリスからソ連に向かうPQ17船団への攻撃が命じられた。まずトロンヘイムを出港、ナルヴィクに向かう。
  しかしその時にリュッツォウと駆逐艦3隻が座礁し、戦う前から戦力が減衰する。翌3日夜、ティルピッツとともにPQ17船団攻撃に向かったが、
  攻撃を空軍機やUボートに譲って反転。戦局に何の寄与も出来ない結果となってしまった。
  シュニーヴィント司令や上級仕官は怒り狂い、水兵らは呆然とした。7月6日朝、フィヨルドに帰還したが将兵の士気はつるべ落としだった。
  PQ17船団は壊滅し大勝利になったが、その事実は彼らに伝わらず、ずっと尾を引いていた。
  • 戦車430両、飛行機210機、車両3350両が海に沈み、およそ10万トンもの物資がソ連に届かなかった。この結果にスターリンは激怒したと言われる。
• 9月10日、哨戒任務中に英潜水艦タイグリスから雷撃を受けるが、被害は無かった。その後、9月24日から28日にかけてバレンツ海で機雷を敷設。
  機雷を敷設して、敵船団を南寄りの航路に誘う事で捕捉しやすくする狙いがあった。作戦後、推進器を修理すべくボーゲン湾に入港。
• 12月30日、ソ連へ向かう船団を攻撃するレーゲンボーゲン（虹）作戦が発動された。同日午後6時、アルテンフィヨルドを出撃。アドミラル・ヒッパーには
  オスカー・クメッツ中将が座乗し、将旗が掲げられた。クメッツ中将の作戦は、ヒッパー隊とリュッツォウ隊のどちらかが船団に接近し護衛を引き付けた後、
  もう一方が商船を攻撃するというものだった。またヒッパーが随伴の駆逐艦6隻の全指揮を担当した。
  翌31日午前7時15分、バレンツ海にてJW51B船団を発見。駆逐艦フリードリッヒ・エックホルトに調査を命じる。
  そして自らが率いる駆逐隊とリュッツォウ率いる駆逐隊とともに船団に接近した。午前9時15分、バレンツ海海戦が始まった。
  • ヒッパー率いる部隊がまず護送船団に襲い掛かり、直衛の英駆逐艦アケティーズと交戦する。視界は悪く、思うように命中弾が出ない。
    するとそこへ敵の旗艦オンスローが現れ、偽の魚雷発射体勢を取った。これに驚いたヒッパーは目標をオンスローに変える。
    巨砲がオンスローとオーウェルに向かって火を噴いた。2隻の駆逐艦は苦戦を強いられる。12cm砲4門のうち2門が凍り付いて使用不能、ただでさえ圧倒的な火力差に更なるハンデが加わった。
    午前10時20分、ヒッパーの砲撃がオンスローの主砲に直撃。シャーブルック大佐は重傷を負い、旗艦任務を英駆逐艦オベージアントに譲った。
    アケティーズにも命中弾を与え、大破へと追いやる。艦長のジョーンズ少佐以下40名が戦死し、海戦後もしばらくは浮いていたが、13時15分に沈没。
    掃海艇ブランブルもアドミラル・ヒッパーの強力な砲火にさらされ、撃沈された。
    優勢に戦いを進めていたが、ここでクメッツ中将は反転を命じる。31ノットの速力で北東に向かい、吹雪の中に姿を消した。
  • しかし、間接護衛の大型軽巡2隻が到着すると形勢は逆転。護衛の反撃が激しくなり、第三缶室に命中弾を受ける。さらに左舷へ2発の命中弾を受け、28ノットに減速。
    航空機格納庫が炎上した。敵からの砲撃は正確さを増し、指揮下の駆逐艦が1隻撃沈され、もう1隻も撃破された。
    何とか喰らいつこうとするアドミラル・ヒッパーに「冒険するな」との命令が下る。これを攻撃中止命令と受け取り、ドイツ艦隊は退却。
    英駆逐艦アケティーズと掃海艇ブランブルを撃沈し、駆逐艦オンスローとオビディーエントを撃破したが、結局目標であった商船には被害を与えられず、作戦は失敗に終わったのだった。
  • 大型艦の喪失を避けろというヒトラーの厳命が、ドイツ艦隊の消極的な行動、ひいては作戦失敗に大きな影響を与えたと言われる。
    一方、当のヒトラーは作戦失敗を聞くと激怒し、全大型水上艦の解体命令を出した。これ自体は後に取り下げられたものの、海軍の全体の士気に更なる悪影響を与えたのだった。
    大型水上艦への支援体制も手薄になり、これ以降もしばらくはノルウェー方面で存在感を発揮したが、活動自体はさらに不活発になっていった。
    • また、レーダー海軍総司令官は辞任に追い込まれ、後任には潜水艦畑出身のデーニッツ提督が就くこととなった。
    • この作戦失敗により、英海軍は独海軍のノルウェー方面の戦力を過大評価しすぎていたことを悟り、反撃作戦として北岬沖海戦におけるシャルンホルスト撃沈、
      英空軍によるティルピッツ撃沈などを引き起こす結果となった。
      
      
• 海戦で損傷したヒッパーは帰国の途についた。1943年1月3日、ナルヴィクに帰投。現地は記録的な猛吹雪に襲われており、一時的に本国との連絡が断たれていた。
  報告の遅れが、ヒトラーの怒りに油を注いだと言われている。1月23日、ボーゲン湾で応急修理。2月8日、キールに入港。
  ヒトラーの命令により3月1日にキールで退役となり、船体にはカモフラージュが施された。しばらくの間、雌伏の時を過ごす事になる。
  4月17日、空襲から逃れるため小さな港町ピラウへ曳航。
  
  
• 1944年3月1日、練習艦として再就役。新艦長ハンス・ヘニグスト大佐が着任し、ゴーテンハーフェンで対空兵装の強化を受けた。機銃の換装や増設を行い、
  アドミラル・ヒッパーの対空能力は格段に上昇した。そして、空襲の危険が少ないバルト海へと回航。しかし4月1日に予備役に編入され、短い練習艦時代を終えた。
  その後も再就役を目指して修理を続行した。しかし再就役に足る状態まで復旧することはかなわず、そうしているうちに戦局は悪化の一途を辿って行った。
  さらにイギリス空軍が機雷を敷設し、港から出られない日が続く。
• そんなアドミラル・ヒッパーに転機が訪れた。ついに東部戦線が崩壊し、難民や陸軍がソ連領から追い出され始めた。この危急に、ヒトラーは水上艦の戦闘任務復帰を許可し、
  1944年7月1日にティーレ中将を司令とした第二戦闘グループを結成。生き残っていた貴重な大型艦ヒッパーも当部隊に編入された。
  7月8日、第二戦闘グループを形成するリュッツォウ、アドミラルシェーア、プリンツ・オイゲン、ケルン、ライプツィヒ、エムデン等とともに訓練。
• 10月15日、ソルバメ半島の占領を目指すソ連軍に艦砲射撃を実施。敵を数週間釘付けにする戦果を挙げたが、疎ましく思ったソ連軍は爆撃機と雷撃機を投入。
  ヒッパー攻撃に向かわせたが、高高度爆撃も雷撃も錬度不足により全く命中せず。イギリスの激しい攻撃と比べたら、稚拙そのものだったという。
  11月23日、本格的な攻勢に出たソ連軍を食い止めるべく再びソルバメ半島北部を砲撃。献身的な支援砲撃は十分な時間を稼ぎ、陸軍の撤退を完了させた。
  二日後、ソ連軍は南端に到達するも誰一人残っていなかった。グデーリアン上級大将は、デーニッツ提督に感謝の電文を送った。
• 12月、ゴーテンハーフェンにて、放置されていたボイラー室の修理がようやく行われた。
  
  
• 1945年1月、グタニスクとゴーテンハーフェン間の地区で野営地を設営するため乗組員が駆り出された。同月15日、ゴーテンハーフェンで修理を受ける。
  22日、「アドミラル・ヒッパーは西へ退避すべし」との命令を受ける。しかしその準備に手間取り、出港準備が整うのは一週間後だった。
  29日、避難民を乗せた輸送船ウィルヘルム・ガストロフ等を護衛してゴーテンハーフェンを出港。ヒッパーにも1529名の避難民が乗っていた。
  たった1つの稼動エンジンだけを頼りに目的地のキールを目指したが、道中でソ連潜水艦に雷撃され、ウィルヘルム・ガストロフが沈没。7000名以上の犠牲者を出した。
  敵潜水艦の脅威があったため停止する事が出来ず、海面を漂う生存者を見捨てるしかなかった。代わりに魚雷艇T36に救助を命じた。
  デーニッツ提督は空軍の協力不足だと不満を漏らした。2月1日に何とかキールへ入港。乗員の多くはソ連軍の進撃に備えた陣地構築に駆り出されたのだった。
  そして翌2日、ボイラー室修理のため、ドックに入渠した。
• 4月3日、イギリス軍の爆撃で爆弾を喰らい乗員6名が死亡。同月9日、591機のランカスターが襲来し、3発の命中弾を喰らって大破させられる。
  もはや戦えるだけの力が残っていなかったアドミラル・ヒッパーは5月3日午前4時25分にハイケンドルファードック内で自沈。
  これが開戦以来常に苦境の中で戦ってきたヒッパーの最期となった。船体は進駐してきたイギリス軍に鹵獲された。戦果は10隻撃沈(5万9960総トン)だった。
  異説として12隻撃沈(6万6131総トン)とする資料もある。
• 竣工してすぐに沈んだ次女のブリュッヒャー、遅すぎた竣工のため通商破壊に従事できなかったプリンツ・オイゲンと比べたら、まだマシな艦歴なのかもしれない。
  • 48年より解体されたヒッパーの号鐘はイギリスからドイツに返還され、現在はキール郊外の海軍記念館で展示されている。
    余談ながら、同館には姉妹艦プリンツ・オイゲンのスクリュープロペラも屋外展示されている。

末尾の番号が若いほど、古いログになります。

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