初春

※ストーリーは、図鑑→思い出より確認可能

• 就役時
• 改装後
• 有明型

基準排水量	1400英トン
全長×全幅×吃水	109.5m×10.0m×3.03m
機関出力	42000馬力
速力	36.5ノット
搭載兵装		50口径127mm連装砲B型改二	2基4門(A,X砲塔)
		50口径127mm単装砲A型	1門(B砲塔)
		610mm九〇式三連装魚雷発射管*2	3基9門
	-	40mm単装機銃	2門
		九四式爆雷投射機	1基
	-	水圧式/手動式爆雷投下台*3	計6基

基準排水量	1700英トン
全長×全幅×吃水	109.5m×10.0m×3.49m
機関出力	42000馬力
速力	33ノット
搭載兵装		50口径127mm連装砲B型改二	2基4門(A,Y砲塔)
		50口径127mm単装砲A型	1門(X砲塔)
		610mm九〇式三連装魚雷発射管*4	2基6門
	-	40mm単装機銃	2門
		九四式爆雷投射機	1基
	-	爆雷投下軌条	1基

基準排水量	1700英トン
全長×全幅×吃水	109.5m×10.0m×3.49m
機関出力	42000馬力
速力	33ノット
搭載兵装	-	50口径127mm連装砲C型	2基4門(A,Y砲塔)
		50口径127mm単装砲A型	1門(X砲塔)
		610mm九〇式三連装魚雷発射管*5	2基6門
	-	40mm単装機銃	2門
		九四式爆雷投射機	1基
	-	爆雷投下軌条	1基

草案・予備設計

• F-44
• 有明型原案

基準排水量	1000トン
搭載兵装		50口径127mm連装砲B型	1基2門(A砲塔)
		50口径127mm単装砲A型	2門(X,Y砲塔)
		610mm三連装魚雷	2基6門

基準排水量	1400?英トン
全長×全幅×吃水	109.5?m×10.6m×3.03?m
機関出力	42000馬力
速力	36.5?ノット
搭載兵装	-	50口径127mm連装砲C型	3基6門
		610mm四連装魚雷発射管*6	2基8門
	-	40mm単装機銃	2門
		九四式爆雷投射機	1基
	-	水圧式/手動式爆雷投下台*7	計6基

• 特型駆逐艦を起工させた日本海軍ではあったが同型の予想以上の高性能さにより大型駆逐艦の建艦競走を招きかねないという不安を抱いていた。そのため、24隻で一旦打ち切りとし、若干性能を落とした駆逐艦の設計に移ることとなった。
  • 次の駆逐艦は数の拡充を重視し、1400トン級を16隻、1000トン級を32隻新造する構想が立てられた。要求性能は以下の通り。
    • 1400トン型：速力36ノット、後続距離4000km(14ノット)、13cm高角砲*84門以上、610mm魚雷発射管6射線。
    • 1000トン型：速力34ノット、後続距離3500km(同上)、13cm高角砲*93門以上、610mm魚雷発射管4射線。恐らく後のF-44型。
• しかし、計画中に締結されたロンドン海軍軍縮条約ではワシントン海軍軍縮条約の時には無かった駆逐艦の保有数及び備砲口径に対する制限が入ることになり、また特型駆逐艦を脅威に感じた米英により1500トン以上の駆逐艦の保有数は合計排水量の16％までと定められた。
  駆逐艦の拡充が出来なくなった帝國海軍は上記の計画を白紙にし、対策を取る必要があった。そして考え出されたのは、1400トン型に1700トン型の特型駆逐艦に劣らぬ兵装を盛り込むという無謀なものだった。
  主砲を特型から1門減らし、軽量化のため、当時の日本では手に余る未知の技術「電気溶接」を積極的に投入し、更に全長を縮めている。こうしてマル一計画で建造されたのが初春型（基本計画番号「F-45」）だった。
  • 当初は主砲を減らさず雷装を四連装2基で予定していたが、四連装の発射管の開発が遅延し、三連装の続投となった。有明の起工前に完成したものの重量過大により見送られ、次の白露型からの搭載となった。
  • 日本の駆逐艦としては珍しく主砲がAB-X配置（Bが単装砲）となり、特型等とは逆の形で前方に連装砲と単装砲の背負い式となった。
    • この配置は他国ではよく採用されていた配置だが、艦橋を高くする必要があった。これを嫌った日本は三連装砲塔という駆逐艦では他に類を見ない措置を一時期検討していたことがある。
• 日本の駆逐艦としては初となる「魚雷次発装填装置」を備えた。魚雷の再装填にかかる時間を短縮する画期的な装置で、以降の駆逐艦の標準装備となった。
  • 一方で次発装填装置のスペース確保のために魚雷発射管の位置を上げたため、艦の重心が上昇。故に転覆しかねないほどのアンバランスな艦体になってしまう。
    その上、ただでさえ無茶な設計なのに、用兵側の要望で更に100トン減らすこととなった。
    その結果、公試では10度転舵しただけで38度という大傾斜を起こし、あわや転覆しかかるという、通常の航海ですら危うくなる酷さが露呈した。
    進水式のその直後に転覆してそのまま生涯を終えそうになったりもしている。
    急遽、バルジを装着するという対症療法的な措置で急場をしのぐ。書いてて正直酷い。一応、一定の復元性は得られた。
• 艦隊型駆逐艦とするため、前方に火力が集中できるような主砲配置となっている。無理のある設計だが、速力は37.5ノットと当時としては非常に高かった。
• しかし初春、子日の竣工後に露呈する復原性の低さ、更に友鶴事件の発生により。トップヘビーの危険性と船体の脆弱性という設計の問題が想定よりも深刻なものであると認識された。竣工していた2隻は2番砲塔の単装砲を後方に移す、魚雷発射管を1基減らすなどの大規模改装が行われ、マル一計画で12隻(要望では18隻)を予定していた同型艦は6隻で打ち切りとなり、五番艦と六番艦は設計を改めた改初春型に、残り6隻を300トン近く増量した全く新しい設計にした白露型に変更。また、友鶴事件の余波により、初春型の生みの親である藤本喜久雄造船少将が謹慎処分になっている。

  F-45型
  	初春
  未実装	子日
  	若葉
  	初霜
  F-45B型
  	有明
  F-45C型
  	夕暮

• 1931年度第一補充計画により甲型一等駆逐艦第59号艦として建造が決定。1931年5月14日、佐世保工廠で起工。1933年2月27日に進水し、同年9月30日に竣工した。
  • 艦名は「はつはる」と読む。決して「しょしゅん」や「ういはる」ではないのでお間違えなきよう。
• 妹の子日(ねのひ)(未実装)と共に第21駆逐隊を編成。のちに21駆には同じく妹の若葉と初霜も加わった。
• 1935年8月13日、友鶴事件と第四艦隊事件の教訓を受け、佐世保工廠で抜本的な改修工事に着手する。
  ３連装魚雷発射管を一つ降ろして空いたスペースに単装砲を移設。またバルジを撤去し、代わりに艦底バラストを追加。さらに上部構造物を低くして重心を下げた。
  その結果、復元性能は回復し、また船体への補強も行われたが、攻撃力と3ノットの速力低下を甘受しなければならなかった。*101936年5月9日、修理完了。
  ようやくまともな艦になる。ただしこの結果排水量が大きく増加し、条約の制限をひそかに超過している。
• 1937年2月26日、横須賀に入港。砲塔の換装工事に着手。
• 8月22日、第二次上海事変勃発に伴って出動。翌23日、陸軍輸送船富士丸を護衛しながら出港。七了口方面陽動のため活動し、午前4時15分から約2時間同地を砲撃した。
  完了後、川沙口泊地に帰投。続いて杭州上陸を目的としたH作戦に参加。11月2日、護衛艦隊の編制が発令され、初春は陸軍の輸送船団を護衛する。12月1日、予備艦となる。
• 1939年10月25日、第三予備駆逐艦になり、第21駆逐隊から除名される。翌年11月15日に復帰し、司令駆逐艦となる。
  
  
  1941年
• 1941年12月8日、柱島で大東亜戦争開戦を迎える。12時、第21駆逐隊は戦艦長門ら主力艦艇を護衛して柱島を出港。
  ハワイ作戦に向かった機動部隊の空母が被弾していた時に備え、母島方面に進出する。
  しかし空母は無傷であると判明し、12月11日午前6時に反転。一旦、柱島へと戻った。
• ウェーク島攻略作戦に参加し、帰りが遅くなっていた第二航空戦隊を出迎えるため12月26日に再度出港。
  四国の南方で蒼龍、飛龍との合流を果たし、12月29日に柱島へ帰投した。
  
  
  1942年
• 1942年1月14日、徳山を出港。第101輸送船団を護衛してダバオに入港。初春も南方作戦へと投入された。
  1月24日、スラウェシ島のケンダリー攻略作戦に増援として参加。ところが翌25日午前5時28分、ケンダリーの沖合い約21kmの地点で旗艦長良の右舷中央部に衝突。
  前部砲塔が圧壊する損傷を負う。子日と若葉に護衛されて作戦から離脱、増援は初霜だけになってしまった。1月29日にダバオで応急修理を受ける。2月10日、修理完了。
• 3月25日、佐世保へ帰投。入渠し整備を受ける。
• 5月20日、第21駆逐隊は北方部隊に編入。大湊へ回航された後、5月29日に出港。アリューシャン作戦に投入された。北方の海域は危険極まりないものだった。
  常に霧が出ており視界不良、更に潮流が早いため速力を出しておかないと僚艦と追突する恐れさえあった。日没も早く、午後3時には夜の帳が下り始めていた。
  6月8日、アッツ島上陸作戦を支援。7月1日から12日にかけてキスカ島方面で哨戒。その後、占守島・キスカ島間で輸送任務に励む。
• 9月24日、初霜とともに大湊へ帰投。乗員の休養と整備を行った。

• 10月11日、横須賀を出港。駆逐艦朧とともにキスカ島への輸送任務に従事する。搭載物件は機銃弾15万発、8cm砲弾150発、治療品12箱、削岩機、13mm機銃であった。
  ところが17日、キスカ島シリウス岬の北東でB-26爆撃機7機と交戦。敵雷撃機2機を撃墜し、午後12時30分に残った5機も撃退するが、朧が被弾。積載物に引火して大爆発を起こし、
  5分後に沈没。初春も被弾していたが、自力航行に支障なし。沈没した駆逐艦朧から生存者17名を救助。
  ところが三日後、波浪で推進軸を損傷し航行不能になる。救助に駆けつけた若葉と初霜に曳航され、幌筵島に帰投。応急修理ののち、11月1日に舞鶴まで回航された。
  修理と同時に後部砲塔を撤去、代わりに対空兵装を強化した。
  
  
  1943年
• 1943年4月1日、第21駆逐隊は北方海域を担当する第五艦隊に編入。思ったより重傷で、修理は長引いた。
• 9月30日、ようやく修理完了。10月11日、航空機を輸送する空母龍鳳を護衛して佐伯を出港。三亜を経由してシンガポールまで送り届けた。
  11月24日、再び航空機を輸送する龍鳳と飛鷹を護衛。シンガポール、タラカン、パラオ、トラックに寄港。
  12月2日、帰路に瑞鳳と雲鷹を護衛して横須賀に帰投。
  
  
  1944年
• 1944年1月1日、第21駆逐隊は単独で連合艦隊に所属。1月4日よりトラック・横須賀間で空母の護衛に従事する。
  2月2日17時20分、敵潜水艦を探知し爆雷攻撃を敢行。撃沈確実と報告した。19時40分、浮上中の敵潜水艦を発見し砲撃。命中弾を喰らわせ、撃沈の算大と報告。
• 2月29日、大湊を出港。北海道方面で対潜掃討に従事する。4月5日、帝洋丸から燃料補給を受ける。
• 4月22日、大湊を出港。ワ船団を護衛して択捉島単冠湾に入港した。5月16日、千島列島松輪島付近で快鳳丸と衝突事故を起こす。
• 6月13日、幌筵から小樽へ向かって船団護衛中、21時30分に陸軍輸送船高島丸が米潜水艦バーブに雷撃され、沈没している。同月28日、硫黄島への伊号輸送作戦に参加。
  若葉とともに速射砲一個大隊を硫黄島に輸送している。続いて硫黄島経由で父島にも物資を輸送した。
  • 今やこの海域の危険度は鰻登りだった。父島付近では常に3隻の米潜水艦が、硫黄島付近では2〜3隻の米潜水艦が待ち構えていた。
    実際、松風がその爪牙にかかって撃沈されている。このため「軍艦」の喪失を恐れた帝國海軍は、駆逐艦や輸送船に危険な硫黄島までの輸送を押し付けている。
• 8月16日、呉を出港。台湾とルソン島に向かう船団を護衛。9月5日19時、高雄からマニラへ向かうタマ25船団を護衛。
• 10月14日、台湾沖航空戦で損傷したアメリカ艦艇の捜索任務を受け、第21駆逐隊は足柄や那智を護衛。
  このまま志摩艦隊と合流し、レイテ沖海戦に参加する予定だった。
• 同月24日午前8時頃、米艦載機約20機が襲来。司令駆逐艦の若葉から散開を命じられ、対空戦闘を実施する。
  敵も錬度を上げており、急降下爆撃が巧みになっていた。直撃弾を受け、機械室が浸水した若葉は航行不能に陥る。
  これを見た初春は、若葉に横付けをしようかと打電。司令官は初春に曳航を命じた。
  しかし浸水は激しくなる一方で、ついに曳航不可能となってしまった。敵機はなおも攻撃してくる。
  ついに若葉では軍艦旗が降ろされ、総員退去が始まった。乗員はカッターに乗り込んだり、海面へ飛び込む。
• 午前8時45分、パナイ島付近で沈没した同僚若葉の生存者を初霜とともに救助。だが米軍機から機銃掃射を受け、甲板にいた救助者が被害に遭った。
  足を撃たれた者、頭を撃ち抜かれた者などが転がり、血の海と化した。歩くと滑るほどの血だまりだったという。
• 午前11時52分、初霜が爆撃を受けて二番砲塔を損傷したためマニラへ寄港。駆逐艦1隻を喪失し、1隻を損傷させたため
  初春はレイテ沖海戦への参加を免れた。
• マニラではオルモック湾に物資と兵員を輸送する多号作戦が行われており、なし崩し的に初春も参加する事になった。
• 10月31日、マニラを出港し第二次多号作戦に参加。陸軍の精鋭部隊・第一師団の強行揚陸を試みた。
  アメリカ軍の妨害により能登丸が撃沈されたが、揚陸に成功。オルモック湾に待機していた船舶工兵第一野戦補充隊や便乗の船舶工兵により速やかな揚陸がなされた。
  しかし第131号輸送艦がB-24の爆撃により航行不能に陥る。初春と初霜、第9号輸送艦が救助に駆けつけた。
  11月3日、救難部隊が到着し、第131号輸送艦は曳航されていった。
• 11月4日、第三多号作戦が下令。第26師団の一部と兵站部隊の輸送を試みる。
  しかし航空機の上空援護が1機も無い事が判明し、方面艦隊司令部の先任参謀に訊いてみたところ、航空参謀が内地へ取りに行っているという。
  じゃあ航空機が来るまで待とう、という話になったが陸軍から矢継ぎ早に催促を受けたため、やむなくエアカバー無しで出撃する羽目に。

• 11月9日、マニラを出港。航空機の援護が無かったが、陸軍の予報では11日まで暴風雨になるとの事だったので輸送は強行された。
  翌10日、せれべす号が座礁。駆潜艇第46号を警備に残し、残りの艦艇は進撃を続けた。
  道中、準備の遅れで先発し帰路についていた第四次船団と合流。護衛の交換が行われ、護衛駆逐艦3隻が船団に加わった。代わりに初春と竹が離脱。
  第四次船団を護衛してマニラへと急いだ。
  • 初春が抜けた後、第三次輸送船団は酷い目にあった。オルモック湾を目前にして米軍機の大群に襲われ、蹂躙されたのである。
    生き残った朝霜以外全滅という惨憺たる結果となった。初春はぎりぎり虎口から脱出したといえる。
• 11月11日、マニラへ入港。何事も無ければ、利根や隼鷹を護衛して本土に戻るはずだった。だが、初春の命運はここで尽きた。
  
  
• 最期は1944年11月13日。午前7時40分、アメリカ軍第38任務部隊によってマニラ湾が大空襲を受けた。
  湾内にいた初春は軽巡木曽とともに対空戦闘に移るが午前9時23分に命中弾を受けて浸水。
  午前11時20分に沈没し、乗員12名が死亡、60名が負傷した。石井司令や大熊艦長以下218名が救助された。
  軽巡「木曾」、駆逐艦「曙」「沖波」「秋霜」(全て未実装)と共に米空母機動部隊の攻撃を受け、大破着底した。
• 1945年1月10日、除籍。

末尾の番号が若いほど、古いログになります。

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